（原标题：“自嗨”的长安马自达，渴望被夸奖，也渴望被证明）

9月26日，长安马自达首款全球战略级新能源SUV EZ-60正式上市。这款被寄予厚望的车型，被视为马自达在新能源时代的关键转折点。

上市5天，EZ-60销量达到3317辆；到10月底，累计销量为4565辆。数据看似可喜，但对照此前官方宣称的4万辆“小订”，现实的落差显而易见。

所谓“小订”多数只是意向订单，真正能兑现为交付的比例有限。预热期的高声量，与上市后的销售曲线之间，出现了明显的断层。更深层的问题在于，马自达希望凭EZ-60实现“翻身”，但支撑它重回主流市场的基础，正在被时代迅速掏空。

EZ-60是长安马自达在新能源阶段的重要产品，其造型轮廓与长安体系内多款阿维塔车型相似，底层技术架构出自长安汽车体系，但定价明显更低。售价区间为11.99万至16.09万元，使其直接进入自主品牌竞争最激烈的价格带。

对比同一体系下的其他车型，阿维塔代表自主品牌的技术跃迁，长安马自达承载日系品牌的“翻身”期待，现实可以说明的是，通过单纯价格的下探并无法换来体量增长，最为“挠头”的问题是市场已经不再为“马自达”这三个字买单。

品牌的失速，往往不是因为技术落后，而是因为人群断代。马自达曾靠“人马一体”的驾驶乐趣和特立独行的设计，赢得过那一代喜欢机械质感的年轻人，如今这些人要么早已换成了比亚迪、特斯拉，要么在新品牌的智能座舱里重新找到了激情。

对现在的二三十岁购车者而言，马自达只是个听过名字、想不起车型的品牌。

同样是日系阵营，无论是东风日产推出的日产N7，还是广汽丰田的铂智3X，都算在新能源市场找到了自己的位置，销量虽谈不上亮眼，但靠同行衬托也说得过去。而马自达却显得格外沉寂。在全球范围内，丰田、本田、日产都在用混动、插混、纯电产品重塑技术形象，逐渐建立起新能源时代的新叙事。

相比之下，马自达的电动化转型仍然迟缓，只能在更低的价格带中寻找存在感。还能讲出来的故事，讲了年轻人也听不懂，听得懂的也较难触达，触达到的也难感兴趣。